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网易汽车3月25日报道 3月以来已有近20家新能源车企宣布上调售价，涨幅最多超过了3万元。对于涨价原因，大多车企给出了统一解释——“上游原材料价格上涨”。
“没有哪个品牌愿意主动上调价格而削减或劝退潜在消费者，一定是达到了临界值条件”。某新势力品牌人士无奈道。
涨价的原材料主要集中在电池、芯片等核心零部件，尤其是动力电池的主要原材料，锂、钴、镍等。今年初与去年同期相比，部分原材料价格上涨近10倍。
以至于中国汽车工业协会副秘书长陈士华评价这种现象“背离了正常供需关系”、“存在炒作方囤积居奇、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为”。
这样的涨幅已远超车企能够自我消化的范围，只能通过涨价来缓解成本压力。因此业内普遍认为，未来将有更多企业加入涨价队伍。
但原材料价格上涨带来的影响远不止与此，甚至可能促使企业的电气化策略发生变化，趋向“可持续化降本”的方向。作为对策，现阶段已有车企战略性放弃不赚钱的A00级小车，调整产品结构；也有车企布局磷酸铁锂、混动和氢能源，增加抗风险能力；还有企业选择通过自研自产方式介入供应链，解决电池供应和成本问题。
A00级小车转向
A00级纯电轿车在2021年我国新能源车销量中占比30.1%，是最大的单一细分品类。
但眼下A00级小车的处境十分尴尬。今年2月，奇瑞QQ（参数丨图片）冰淇淋、长安奔奔EV、奇瑞小蚂蚁等多款热门A00级电动汽车的交付量环比降幅近50%。五菱宏光MINIEV在1月、2月的销量是2.6万辆，与去年12月相比，也下滑超50%。
2月下旬，欧拉旗下两款主力车型白猫和黑猫已经宣布停止接单。除此之外，长安奔奔E-star和几何EX3功夫牛等产品也因交车时间长而被投诉。
欧拉品牌CEO董玉东称，停止接单是因为亏损：“虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这款小车仍然给公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”
白猫和黑猫在欧拉品牌总销量中的占有率达到60%左右，停止接单背后，可以看到即使销量不错，这类车型对车企而言似乎变得“鸡肋”了。
仅靠销售A00级电动汽车并不赚钱。原材料上涨前，财通证券的一份研报显示，根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光MINIEV的毛利率有可能在2%至3%。在本轮涨价中，宏光MINIEV起售价上调4000元。
上汽通用五菱告诉网易汽车：“我们通过提升供应商本地化率、原材料大宗物料采购、芯片直采、生产工艺改进，以及首创公铁联运降低物流成本等各种方式，已竭尽所能降低成本上涨所带来的压力。”
尽管利润不高，但销量表现不错。对于车企来说，销售这类车型一方面是为了增加市场占有率和品牌影响力，另一方面是为了挣积分。
2020年,上汽通用五菱依靠宏光MINIEV拿到44万新能源积分，以当时网传交易价格3000元/分计算，其价值约在10余亿元。不仅补平了上汽大众和上汽通用的负积分，还带来了巨额收益。但如今新能源汽车积分从供不应求向供大于求转变。有车企反映，2022年初新能源汽车积分价格已降至1000元/分。
在这种背景下，对于A00级电动车的未来规划，车企各有选择。
不同于欧拉通过停止接单来止损，零跑通过升级T03的配置，进而提价的方式来转移成本压力，因为它还需要这款主力车型来扛销量。
不过，产品结构调整与产品升级，成为包括零跑在内的多家新能源企业不约而同的选择。根据规划，2022年欧拉将推出闪电猫、芭蕾猫、朋克猫等车型，这些车型大多在15万以上，部分甚至超过20万元。零跑汽车去年宣布进入2.0战略阶段，除现有的S01、T03、C11三大车型外，还将推出5款新车。
不要把鸡蛋放在一个篮子里
也有车企选择从技术路线上降低电池原材料涨价的影响。
今年前2个月，磷酸铁锂电池装车量累计5.5GWh，占总装车量38.6%，同比累计增长586.8%。磷酸铁锂电池正重回人们的视线，并呈现快速增长发展势头。虽然磷酸铁锂的原材成本也在上涨，但是和三元锂的原材料涨价速度比起来，依然拥有着无可比拟的成本优势。
去年，特斯拉宣布在全球范围内逐步将磷酸铁锂电池应用在标准续航版Model 3和Model Y上。比亚迪旗下纯电动车型全面搭载刀片电池，小鹏、蔚来也纷纷开始采用磷酸铁锂电池。
与此同时，汽车动力能力的多元化正在蓬勃发展，在大力发展纯电动的同时，混动技术、燃料电池等技术路线百花齐放。
在混动专用发动机领域，吉利和比亚迪等动力品牌的产品热效率均突破41%大关，打破了日系封锁，突显了国内发动机研发水平的领先地位。在能源多样化的探索上，吉利和红旗等品牌逐步解决了甲醇和氢燃料在内燃机应用上的技术难题。
吉利今年将推出“醇电混动”车型，百公里醇耗仅有9.2L，醇耗降幅超40%，每公里的出行成本低于三毛钱。
帝豪甲醇混动，图源：吉利汽车
自研自产 介入供应链
汽车行业的产业链很长，过去车企通常采用与上下游企业合作的模式生产产品。如今，更多车企开始通过投资或自研自产的方式介入供应链，解决原材料供应和成本问题。
3月21日，大众中国与华友钴业和青山集团签署两份战略合作谅解备忘录，，拟在印尼和广西各成立一家合资公司，业务覆盖电池正极材料供应链上下游。
3月10日，广汽埃安自研动力电池试制线正式开工，预计2022年底建成。广汽埃安副总经理肖勇接受媒体采访时表示：未来，广汽埃安30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池由外部电池企业代工。
吉利也在对汽车智能化、新能源化等领域的供应链大幅布局。在吉利汽车财报发布会上，吉利汽车控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉介绍：“我们的投资布局主要聚焦于电池、芯片、自动驾驶、激光雷达、卫星导航、高精地图和核心零部件。既有我们通过吉利控股直接投资控股的，或者是内涵研发的布局，也有通过协同、合作、合资、参股等外延式的布局。”
这些布局将帮助车企在供应链中掌握更多的主动权，对供应链风险采取更加及时有效的防控，也可能为车企带来新的盈利点。
结语
原材料上涨很大时候考验的是汽车厂商的韧性与体系能力。而车企做出何种决策，在当前新能源汽车补贴退坡、换挡前进的背景下，对未来发展有着重要影响。
今年初，乘联会预测，2022年国内新能源乘用车累计销量将超过550万辆，市场渗透率达到25％左右。
乘联会秘书长崔东树表示，客观说新能源汽车的价格上涨在一定程度上会抑制需求。如果未来如果动力电池原材料价格持续上涨，或将根据实际市场情况对新能源汽车全年预测销量进行相应调整。他建议，车企可以通过提升产品技术指标、提升单车规模销量降成本、改善电池供应商结构等多方面应对成本上涨。
20家品牌超50款车涨价 新能源车订单成理财产品?在产能受限供给不足的背景下，无论是“无奈”抑或“顺势”，涨价都成了新能源汽车品牌们缓解成本压力的“一致”选择。
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